破碎的回忆~~~No Beli...'s profile猎盗ANGELPhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
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July 27 。。。。。。无聊的假期，一成不变的生活，太多的不尽人意，似乎使本不轻松的心情变得更压抑了。谁也不能真正的去理解谁，甚至自己有些时候都读不懂自己。所以请不要妄想别人来拯救你，他们其实只是看客而已，别说改变你的生活，能在你的“海洋”里产生一点波澜就不错了。命运是掌握在自己手里的，可如果连自己也靠不住，那还有什么指望呢？还是找个精神寄托吧，哪怕是虚无缥缈的，哪怕是自己幻想出来的，最起码可以自我安慰。但太过虚幻就不好了，谁知道能坚持多长时间呢？希望到时候不会疯掉。 活着就是累，作为一个人活着更累，那为什么还要活着？谁能给一个有说服力的理由？问上帝？它还没弄明白自己为什么活呢！别说什么拯救生灵涂炭，那Y怎么还不来拯救我？！是不是又有人觉得我犯病了？没事竟瞎想，按照高三语文老师孙老头的话说，就是人都有生理周期，情绪会在一个月内有高潮期和低谷期；明摆着我现在低谷期？！别他妈扯淡了，生理周期那TM是来大姨妈，跟老子没关系，老子心情就从来没爽过，而且还再接连不断的碰到烦心事。 人类都是自私的，真的是这样，谁没事会设身处地的为别人着想？只不过你当面出现什么问题的时候，才会有人出来做些表面文章罢了~~~到头来受伤的还是自己。 自己受过多少伤害只有自己清楚，不便诉说的占相当一大部分。有难处了却不能找人倾诉，相信所有人都有这种感觉，但你们能到达什么程度呢？别人我不清楚，但我出现这种状况的时候常用一句话来安慰自己：经历的越多，才会变得越坚强。呵呵，又是精神胜利法，看来我能出本阿Q新传了。 我会永远这样下去吗？永远自己一个人？或许这正是我所期望的？心里很矛盾。 Bon Jov-Never Say Goodbye
As I sit in this smokey room The night about to end I pass my time with strangers But this bottle's my only friend
Remember when we used to park On Butler Street out in the dark Remember when we lost the keys And you lost more than that in my backseat baby
Remember how we used to talk About busting out - we'd break their hearts Together - forever
Never say goodbye, never say goodbye You and me and my old friends Hoping it would never end Never say goodbye, never say goodbye Holdin' on - we got to try Holdin' on to never say goodbye
Remember days of skipping school Racing cars and being cool With a six pack and the radio We didn't need no place to go
Remember at the prom that night You and me we had a fight But the band they played our favorite song And I held you in my arms so strong
We danced so close We danced so slow And I swore I'd never let you go Together - forever
Never say goodbye, never say goodbye You and me and my old friends Hoping it would never end Never say goodbye, never say goodbye Holdin' on - we got to try Holdin' on to never say goodbye
I guess you'd say we used to talk About busting out We'd break their hearts Together - forever July 22 睡觉之前~~~刚刚打算睡觉的时候，Q里出现了一个姐姐，我们在某些方面似乎有着相同的经历，而并不认识的我们，她却向我诉说了很多。想象得到她很难受，想找个人倾诉，我自然就是那个倾诉对象。然而被相同问题困扰的我还在假惺惺的安慰人家，呵呵，B4自己一小下。相同的经历让我很理解她，可我更清楚那些安慰的话纯属扯淡！但有什么办法呢？自己一个人的时候还常常用相同的方法欺骗自己，我又有什么资格去帮助别人呢？希望她的问题能够完美的解决，也祝福自己…………祝福所有人…………
又是新的一天，可是我要去和床亲密接触喽~~~哈哈哈，顺便上张刚拍到的照片，呵呵，每天都有不同的日出看，也不错哦~ 发点好东东一个流氓软件，害得我跟电脑叫半天劲，还重做了系统，总算弄好了 也发现了些好软件，发上来与大家分享，能用得上最好咯！ Windows流氓软件清理大师 V3.4 http://www.skycn.com/soft/25172.html 卡巴斯基(Kaspersky) v5.0.391 Pro 绿色版 http://www.wishdown.com/Software/Catalog41/928.html 瑞星个人防火墙 V18.29 http://www4.skycn.com/soft/20629.html 序列号:9G9V0Q-A92E86-AJCTRN-9RD200 像死人般活着。一个人发呆的时候，老想些乱七八糟的问题，抑制住抑制住！！！省得自己给自己下拌儿玩。
不知不觉天就大亮了，却还没困意，看来我在生活时间上已经属于标准的美国公民了，不知生活水平什么时候可以赶上。今天中招了~~~~“酷桌面”这个流氓软件！！！TMD，我日他先人！哪个站街鸭做的？！删半天居然没删干净`````明天好好收拾收拾，我可怜的电脑```````````
刚才偶然抬头，发现窗外日出时的云彩非常PL````忍不住拍几张，今天累了，等我睡醒了上PP吧！为什么我喜欢的东西，都像这天边的浮云一样呢？哎`````````人生啊！~~~~~
无聊的一个人又过了无聊的一天，这样的日子我却谈不上厌烦，靠！死人也不错如此吧。
还是睡觉去鸟~~~~梦里见吧！~~~~ VALENTINO ROSSI罗西（V.ROSSI） 个人资料 出生年月 : 16/02/1979 出生地: 意大利乌尔比诺（Urbino） 婚姻状况: 未婚 身高: 182 cm 体重: 59 kg 职业生涯分站冠军: 59 积分: 357 大奖赛参赛次数: 124 杆位: 30 登台次数 : 78 首次GP : 1996 马来西亚大奖赛(Malaisie) 最好成绩 : 第一名 (2003, 2002) 车队 : 雅马哈（Gauloises Fortuna Yamaha） 历年战绩 : 1996 : 125cc ,第九名 1997 : 125cc , 第一名 1998 : 250cc , 第二名 1999 : 250cc , 第一名 2000 : 500cc , 第二名 2001 : 500cc , 第一名 2002 : MotoGP, 第一名 2003 : MotoGP, 第一名 2004 : MotoGP, 第一名 2005 : MotoGP, 第一名 简介 2001年是瓦伦蒂诺·罗西参赛的第二个赛季，这一年，他夺得了125cc，250cc和500cc三个级别的世界锦标赛冠军，成为摩托车赛历史上第二位包揽三项冠军的车手。瓦伦蒂诺·罗西是70年代著名车手格莱扎诺的儿子，这位迷人的意大利人是在1996年加入艾普瑞利亚车队参加大奖赛的，并在首个赛季就获得125cc组的冠军。罗西的赛车技能和天赋使他拥有大量车迷，他年仅24岁，将会成为体育中真正的传奇。2002年，他驾驶本田RC211V，在第一届摩托GP四冲程系列赛中气势冲天。2003年，罗西依然所向披靡，这一年，拥有迷人个性的罗西离开了本田车队。2004赛季，罗西代表雅马哈车队参赛，这对罗西不能不说是一个巨大的挑战。 不要拿F1和MOTOGP相提并论！！！据说，最看不起F1的人，就是MotoGP圈子的人。他们认为，MotoGP是真正讲究技术的比赛。一套胎，一箱油，每一个名次的提升，都需要车手的努力超越，来不得半点水分。另一个让他们值得骄傲的是，MotoGP的最快时速要超过F1。那么在上赛道，MotoGP能跑多快呢？ 重要指标 “最长的直道”是每条赛道的一个重要指标。这个指标的“作用”，就是告诉人们，在这条赛道上，大致能跑出的最快时速。我们平时讲F1、MotoGP最快时速可以达到300多公里，那就是在这条“最长的直道”上创造出来的。 在今年已经进行过的两站MotoGP比赛中，赫雷斯的最长直道是600米，最快时速达到291.9公里，而第二站葡萄牙的埃斯托利尔，最长直道有986米，最高时速就一下提高到了332公里。 决定最高时速的，除了“最长的直道”外，还有紧接着这条直道的弯角角度。因为弯角的角度，决定了车手在什么时候刹车。角度越是小，那么刹车点越是晚，速度也越快；反之，角度越大，刹车点越是早，速度也就越慢。 最长直道 上海国际赛车场的“最长直道”，达到了1175米，也就是“上”字的下面一横。它是今年MotoGP17条赛道中一根“最长直道”。但是，紧接着最长直道的那个弯角角度，却是少见的“相当于调头”的U字弯。 去年，在这条赛道上，索伯车队的玛萨跑出了330.3公里的时速，创造了赛道之最。那么，今年Mo-toGP的车手们能超过这个速度吗？MotoGP在上赛场的最快时速能达到多少呢？ 首先要在MotoGP的赛道中，选择两条参照赛道。一条是意大利的木之罗，另一条是西班牙的加泰罗尼亚。这两条赛道的“最长直道”都比较接近上赛场的1175米，分别达到了1141米与1047米。尤其是加泰罗尼亚赛道与上赛道一样，同时举办F1与MotoGP。 最快时速 在去年木之罗的MotoGP比赛中，最快时速是巴西车手巴洛斯创造的，当时达到了343公里。而去年加泰罗尼亚赛道的最快时速，则是339.4公里。 参照这两条赛道，上赛道比它们长，但转弯的角度比它们大，所以，上赛道的最快时速未必能超过意大利的木之罗，但应该与加泰罗尼亚相差无几。 在去年加泰罗尼亚赛道进行的F1比赛中，佐藤创造的最快时速只有325.6公里，远远低于上面提到的339.4公里。 综上所述，只要不下雨，F1车手去年在上赛场创造的最快时速，将肯定在此次MotoGP大赛期间被摩托骑手们打破。据推断，最快时速至少是335公里。不过，摩托车手们关心的是弯道的组合与难度，那才是体现车手水平的地方。 PS：06年上赛道，F1最快单圈成绩：2分10秒 MOTOGP最快单圈：1分59秒 MotoGP全接触五大洲17场比赛
MotoGP（国际摩联世界摩托车锦标赛），这场堪称摩托车运动巅峰之作的环球体育秀，将在2006年来到五个大洲，进行17场比赛，赛季横跨4月到11月。2005年，锦标赛全年观众总人数达到创纪录的180万，比上一赛季平均增加了10%。平均每场比赛观众人数达到115000，收关之战瓦伦西亚站更是吸引了211468人到场观赛，观众热情几近爆棚。萨克森灵站和赫雷斯站的比赛也超过了20万的三天观众总人数。
明星一代
25岁的意大利人瓦伦蒂诺·罗西是当代车手中的超级明星。他赢得了过去9年里的7个赛季冠军，并在目前的MotoGP级别比赛中保持着抢眼的表现，加之以他华丽的驾车风格，他已经成为了世界级的体育明星。2004年，他从本田车队转投雅马哈车队，造就了MotoGP几年里最大的轰动。其他一些优秀的车手包括：塞蒂·吉伯诺（Sete Gebernau）, 麦克斯·比亚吉（Max Biaggi）, 艾利克斯·巴罗斯（Alex Barros）, 肯尼·罗伯特斯（Kenny Roberts）, 卡洛斯·切卡（Carlos Checa）, 罗里斯·卡皮罗西（Loris Capirossi）, 尼克·海登（Nicky Hayden）, 马克·梅兰德里（Marcon Melandri）, 马努埃尔·保格阿利（Manuel Poggiali）, 中野真矢（Shinya Nakano）, 玉田诚（Makoto Tamada）, 艾利克斯·霍夫曼（Alex Hofmann）,塞巴斯蒂安·波尔图（Sebastian Porto）以及朗迪·德·普尼特（Randy de Puniet）。近两个赛季以来，一些顶尖的世界超级摩托车锦标赛（World Superbike）车手，如特洛伊·拜里斯（Troy Bayliss）, 科林·爱德华兹（Colin Edwards）和夏纳·布莱恩（Shane Byrne），都选择加入到这个更高级别的赛事中来尝试突破自我。
四冲程的革命
自从国际摩联在2002赛季初批准了高达990cc排量的四冲程引擎，MotoGP已经毫无疑问的跃升为摩托车比赛中的翘楚。这些经过特殊设计的比赛专用车是两轮赛车运动中最强悍的猛兽，拥有200以上的马力，最高时速可达340公里每小时。世界上最重要的一些制造商（本田、雅马哈、铃木、阿普里拉、杜卡迪、川崎）已经不遗余力地参与到这项赛事的较高级别中来，另外一些也有望在将来加入。250cc组和125cc组的车型由专用赛车或量产车经过特殊的改造，提升了性能，能够在比赛环境中富有竞争力。
历史最悠久的摩托车世界锦标赛
第一场国际摩联公路摩托车锦标赛于1949年举行。55年的历史中，MotoGP逐渐发展为摩托车运动的最高境界，也成为了世界上最古老的摩托车世界锦标赛。从最初起，MotoGP的赛场就是最完美的赛车、最受欢迎的制造商和最优秀的车手角逐的舞台。
来自世界每个角落的车手
每一次大奖赛的参赛选手由职业车手和外卡车手两种车手共同组成。职业车手被指定参加整个赛季的比赛，每场大奖赛又另会有一些当地的车手执外卡临时参赛。每场MotoGP大奖赛约有24名车手参加，而125cc组和250cc组的比赛分别有约30名车手参加。大奖赛车手的年龄从39岁（杰里梅·麦克威廉姆斯Jeremy McWilliams）至15岁不等，后者也是125cc组允许的最小年龄。
几乎世界每个角落都有车手参加2004年的世界锦标赛，包括：阿根廷、澳大利亚、巴西、捷克共和国、丹麦、芬兰、法国、德国、匈牙利、意大利、日本、荷兰、圣马力诺、西班牙、瑞典、瑞士、英国、美国。
传奇
在摩托车运动中有一些名字将永远载入MotoGP的史册：
车手：
阿格斯提尼Agostini、黑尔沃德Hailwood、杜汉Doohan、罗伯茨Roberts、斯班塞Spencer、瑞内Rainey、罗森Lawson、施旺茨Schwantz、希奈Sheene、尼耶托Nieto。
制造商：
MV奥古斯塔 MV Agusta、AJS、哈雷·大卫德森Harley Davidson、诺顿Norton
蒙迪欧Mondial、BSA、古奇Guzzi、德比Derbi、本田告Honda、杰莱拉Gilera
雅马哈 Yamaha、铃木 Suzuki、杜卡迪 Ducati、阿普里拉Aprilia、川崎 Kawasaki。 July 20 历代限量版的SUBARU STI富士车队于1995年开始到1997年在WRC赛场上连登冠军宝座，富士重工为了纪念WRC三连冠的佳绩于1998年隆重推出了这个东西： SUBARU IMPREZA WRX STI 22B 总产量400台 22B发布2年之后，SUBARU于2000年发布了又一款新车，并开始了更甚于STI系列的车系：S series。
知道BMW的人恐怕对M series有所耳闻，可对SUBARU的S series又有多少人了解？ SUBARU IMPREZA WRX STI S201 总产量300台 完全超过STI的性能，设计迥异的风格，揭开了IMPREZA的又一个篇章。
长期以来，保守的日本X一直有个不成文的规定，禁止日本本地制造商公开声称自己生产的街车最高功率超过280马力。可S201成了第一个敢于吃螃蟹的人，一举将功率提升到300PS，其强劲的性能让GTR-R33汗颜。 如果仅仅拥有S201的话又怎样称其为S series呢？！时隔两年，S series的第二款车面世
SUBARU IMPREZA WRX STI S202 总产量400台 S202可以说是STI车系里面最最神秘的一款，市面能见度以及网上曝光率可谓相当之低，相较于S201，最大的变化就是更高的引擎输出，更绵密的换档齿比，更加经典的圆版大灯以及轻量化的设计理念。
年后的2004年，S系列又推出了更加强悍的新生代 SUBARU IMPREZA WRX STI S203 总产量555台 与前两次不同的是，这次S203走的不是原来简朴的路线，不再为了重量而能省就省，而是保留甚至是增加了更豪华的装备，走的是豪华的公路跑车路线。并由SUBARU WRC王牌车手Petter Solberg亲身参与车子的调教设定。
2005年，改头换面的9代STI出世了，随着STI的出世，几个月后，到了年底，S系列的最新一带终于现身 SUBARU IMPREZA WRX STI S204 总产量600台 S系列每两年一代的不断进化，到了S203已经可以说是接近完美了，S204又有如何的发展呢？诚然，跟随S203之后的S204在很多方面并没有做出太大的改动，甚至可以说除了造型是9代的WRX,其它方面简直是一成不变，完全照搬，不信？跟楼上比比，自己看吧！ 一样强化过的引擎周边设备 从最一开始的S201一直洋洋洒洒的说到了刚刚发布的S204，SUBARU的IMPREZA S Series就介绍到这里了，看好哦，我可没说SUBARU的S Series就到这里了，因为～～因为后面还有一个非常重要的车款，而且俺保证十个人里面得有九个半没有听说过，那就是
SUBARU LEGACY STI S401 总产量400台 终于，S Series介绍完毕了，不过SUBARU的STI高性能部门似乎通过S401对LEGACY车系产生了浓厚的兴趣；亦或是对于S401的推出自己感到并没有做得很好，性能不高，舒适不好，没有找到一个二者之间的平衡点。究竟是什么样的原因我不愿意去追寻。不过，2005年，随着新一代的LEGACY车系的推出，STI又追加了一款高性能的改装版本，不过，这次没有使用S字头起名叫S402，而是叫做SUBARU LEGACY TURNED BY STI 总产量600台
对于S20X系列来说，S201、S202为一派，S203、S204为一派，前者讲究的是轻量化的车身，强硬的避震，完全的一派落场调教，而后者则增加了不少日常使用的便利性，从CD音响到自动空调，从大马力引擎到低矮的车身，只管动力的提升却不顾车重的大幅增加，仿佛以公路跑车来定位自己的身份，并不是十分追求性能的民用赛车。可是做为STI的顶级版本，如何来面对来自日益强大的EVO的挑衅？！难道SUBARU甘心在MITSUBISHI的面前低头，STI打算向EVO认输不成？！
面对已经打上门来的EVO VIII MR，终于STI的国度中勇敢的站出了一位战士，以其人之道还制其人之身，不但彻底的击败了EVO VIII MR，而且一鸣惊人。就是 SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC C SPEC C的设计理念与EVO MR、M3 CSL基本相同，都是以小幅度的动力增长加上轻量化设计辅以优化的调教来达到较大幅度的性能增长，只不过并没有M3 CSL那么多高科技的投入罢了。 2004年，由日本著名职业IMPREZA车手清水和夫驾驶的SPEC C在享有世界上最苛刻赛道之称的德国NURBURGRING北赛道创下了7分59秒41的优异成绩。能否在此赛道跑进8分已经成为判定车子性能高低的不成文的规矩。 STI为了纪念SPEC C车型成为7分俱乐部的一员，于2004年推出了基于SPEC C的特别车款，也引出主角 SUBARU IMIPREZA WRX STI SPEC C TYPE-RA 总产量300台 终于STI敲响了SUBARU的最强音 |
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